中国是全球最大的电动汽车市场，推动电动汽车和电网协同发展意义重大。6月3日，自然资源保护协会(NRDC)与中国电动汽车百人会(China EV100)举办线上报告发布会暨研讨会，邀请行业专家、企业管理者共同探索电动汽车与电网协同的路径、潜力、商业模式。会上发布了《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》报告，这是国内第一份对电动汽车参与需求响应的研究报告，也是国内电网第一次对充电服务商和电动汽车制造商开放的需求响应试点。

截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。随着电动汽车进一步规模化推广，电力系统遭受的冲击可能会加大。与此同时，电动汽车也是高度灵活的移动储能单元，在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面潜力巨大，还能有助于减少配电网乃至全网的扩容需求。

上海市于2014年成为国家发改委指定的首个需求响应试点城市。近年来，上海一直在积极探索通过经济手段激励全类型的可控负荷资源参与需求响应试验，应用场景不断扩大，主要参与者是商业、建筑以及工业企业用户。2019年，上海市开展了六次试点活动。其中，端午节开展的“填谷”需求响应试点中首次接入了电动汽车。在上海市经信委的支持下，上海市电力公司和NRDC作为主要协调方，邀请各大充电服务商和电动汽车主机厂参与需求响应。参与此次需求响应的运营商包括国网电动汽车、蔚来、星星充电、普天、依威能源、小桔充电等。

报告结合试点效果与经济性分析，对三类充换电设施未来参与电力需求响应的前景进行了对比。电动汽车接入私桩的时段往往在傍晚至凌晨，更适合参与负荷填谷。相比之下，专用桩和换电站的调节灵活度较高。从试点结果看，专用桩和换电站可实现相对集中管理，对调度指令的响应率也较高。需求响应资源量方面，私桩和专用桩的规模潜力较大，应合理设计激励机制，加大对私桩和专用桩的资源潜力挖掘力度。虽然目前换电站调节能力较强，但随着车辆日常换电需求的增大，其日间参与需求响应的效果将取决于换电站备用电池数量和综合管控能力。

专家认为，从上海试点情况看，充电运营商平台与虚拟电厂运管平台信息交互门槛高、响应量预测和动态调度能力待提升，以及各参与主体之间收益分享机制尚不明确等因素，影响了未来大规模电动汽车企业参与积极性。为进一步推动车网互动模式发展，建议尽快明确电动汽车企业参与电力市场的准入条件，鼓励实施主体多元化。同时要逐步完善车网互动的市场机制，形成电网企业、电动汽车车主、充电运营商等多方主体共赢的商业模式。此外，应加快推进车网互动能力建设，建立良好的监控计量软硬件环境，为车网互动的常态化、自动化、智能化提供技术保障。

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